• 구독신청
  • My스크랩
  • 지면신문
FNTIMES 대한민국 최고 금융 경제지
ad

'배터리 R&D 왕' 삼성SDI, 초격차 외치는 이유있네

김재훈 기자

rlqm93@fntimes.com

기사입력 : 2026-07-16 12:01

배터리 3사 중 최근 3년 간 규모 및 매출 비중 1위
지난해 1.7조 적자에도 1.4조 R&D 투자 1위 유지
경쟁사 대비 높은 자기자본비율로 재무 관리 동시
가장 빠른 전고체 상용화…제품군 다변화 속도

최주선 삼성SDI 대표이사. / 사진=삼성SDI

최주선 삼성SDI 대표이사. / 사진=삼성SDI

[한국금융신문 김재훈 기자] 삼성SDI가 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온) 중 가장 많은 R&D(연구개발) 비용을 투자하며 기술 초격차 실현에 나서고 있다. 특히 지난해 역대급 적자에도 오히려 R&D 비용을 확대하며 미래 선점을 준비하는 모습이다.

실제 삼성SDI는 배터리 3사 중에서 가장 빠르게 미래 게임체인저로 불리는 전고체 배터리, 나트륨이온 배터리 등을 상용화한다. 여기에 UPS(무정전전원장치), BBU(배터리백업유닛) 등 데이터센터향 제품군 등 가장 적극적으로 포트폴리오 다변화에 나서고 있다.
삼성SDI 최근 3년 간 R&D 추이. /자료=삼성SDI 사업보고서, 제작=생성형AI

삼성SDI 최근 3년 간 R&D 추이. /자료=삼성SDI 사업보고서, 제작=생성형AI

이미지 확대보기

삼성SDI, 불황에도 기술은 못 놓는다

16일 국내 배터리 3사 분기보고서를 분석한 결과 삼성SDI R&D 규모는 4349억 원으로 가장 높은 수치를 기록했다. 그 뒤를 이어 LG에너지솔루션 3402억 원, SK온 651억 원 순으로 집계됐다.
특히 전년 대비 증가 폭에서도 삼성SDI가 경쟁사들을 압도했다. 삼성SDI의 전년 동기 대비 R&D 증가 폭은 21.8% 증가했다. LG에너지솔루션은 10.6% 증액했으며, SK온은 오히려 같은 기간 16.1% 감소했다.

연간 기준으로 봐도 삼성SDI R&D 규모는 비용은 물론 매출 대비 비중도 가장 높다. 삼성SDI R&D 규모는 2023년 1조1364억 원, 2024년 1조2975억 원, 2025년 1조4209억 원으로 매년 9~15% 가량 증액해 왔다. 특히 지난해 역대 최대인 1조7000억 원의 영업손실을 기록했음에도 미래 투자는 오히려 증가한 것이다.

매출액 대비 R&D 비중은 2024년 7.8%에서 2025년 10.7%로 두 자릿수를 돌파하며 공격적인 성향을 보여왔다.

LG에너지솔루션도 매년 1조원 규모 R&D를 집행하고 있지만, 규모 면에서는 삼성SDI가 더 앞선다. LG에너지솔루션 R&D 규모는 2023년 1조374억 원, 2024년 1조 882억 원, 2025년 1조 1500억 원으로 집계됐다. R&D 절대 액수를 유지하면서 매출액 대비 R&D 비중은 3~4%대 수준을 꾸준히 소화하고 있다.

SK온은 2023년 3007억 원, 2024년 2770억 원, 2025년 3100억 원을 R&D 비용으로 지출했다. 절대 규모 측면에서는 경쟁사 대비 다소 적지만, 매출 대비 비중은 4% 안팎을 꾸준히 유지 중이다.
이는 경쟁사 대비 ‘초격차 기술’을 강조하는 삼성그룹 기조와 일맥상통한다. 삼성SDI에 2024년 취임한 기술통 최주선 대표도 배터리 사이클을 대비해 초격차 기술을 확보해 시장 선점을 강조해 왔다.

최주선 대표는 최근 ‘56주년 창립 기념식’에서 에너지저장장치(ESS) 프로젝트 수주 및 글로벌 프리미엄 전기차 업체들과의 공급 계약, 원통형 배터리의 본원적 경쟁력 회복을 위한 노력, 첨단 패키징 반도체 소재 및 고화질·고효율 디스플레이 소재 등 고부가 신산업 분야에서의 선제적 대응 등을 대표적인 성과로 꼽았다.
삼성SDI 최근 1년간 분기별 실적 추이. / 사진=딥서치

삼성SDI 최근 1년간 분기별 실적 추이. / 사진=딥서치

이미지 확대보기

재무와 미래 관리 동시에

삼성SDI의 공격적인 R&D 지출에도 부채 비율 등은 경쟁사 대비 낮다. LG에너지솔루션과 SK온 등 경쟁사들 부채비율이 최근 3년 간 심리적 마지노선인 200%에 육박하는 것과 달리 삼성SDI 부채비율은 75~80% 수준에 머무른다.

삼성SDI 올해 1분기 기준 부채비율은 78%로 지난해 4분기 말 기준 79% 대비 소폭 감소했다.

일반적으로 배터리 등은 수주 중심으로 성장하면서 생산능력과 기술 확보를 위해 대규모 투자가 수반되는 특성이 있다. 일부 기업들은 손익을 희생하더라도 차입을 늘려 공격적으로 증설에 나서기도 한다.

한국금융신문이 구축한 AI 플랫폼 ‘더 컴퍼스(THE COMPASS)’에 따르면 삼성SDI의 투하 자본 중 자기자본이 차지하는 비중은 최근 3년간 55~60% 수준이다. 경쟁사들은 40% 수준에 머문다. 삼성SDI가 투자 등에 부채나 차입 등 타인자본을 비교적 적게 들인다는 의미다.

이는 삼성그룹의 무차입 기조와 꾸준히 수익을 내주는 전자재료 부문 덕분으로 보인다. 삼성SDI는 배터리 사업만 영위하는 경쟁사와 달리 반도체, 디스플레이 소재를 공급하고 있다.

삼성SDI 전자재료 부문 연간 영업이익은 2023년 2246억 원, 2024년 1525억 원, 2025년 1295억 원이다. 2024년 영업이익이 감소한 이유는 편광필름 사업 매각 때문이다. 삼성SDI는 재무와 사업구조 개편을 위해 해당 사업을 약 1조1210억 원에 매각했다.

이러한 삼성SDI 재무 구조 덕분에 미래 시장 선점도 점차 가시화되고 있다. 삼성SDI는 오는 2027년 꿈의 배터리로 불리는 전고체 배터리를 상용화한다. 이는 경쟁사 대비 1~2년 정도 앞선 계획이다. 이를 통해 휴머노이드 등 미래 배터리 적용 분야를 선점한다는 계획이다.

여기에 양산 여부를 검토해오던 소듐 배터리도 울산에 생산라인 구축을 공식화했다. 계에선 LFP 배터리에 이어 소듐 배터리가 차세대 보급형 배터리로 점유율을 확대해 나갈 것으로 전망하고 있다.

이 밖에 UPS(무정전전원장치), BBU(배터리백업유닛) 등 데이터센터향 제품군을 늘리는 등 가장 포트폴리오 다변화도 추친한다.

삼성SDI 관계자는 “초격차 기술을 기조로 R&D는 공격적으로 확대하고 있다”며 “앞으로도 이 같은 기조로 기술 선점에 집중할 것”이라고 전했다.

김재훈 한국금융신문 기자 rlqm93@fntimes.com

데일리 금융경제뉴스 FNTIMES - 저작권법에 의거 상업적 목적의 무단 전재, 복사, 배포 금지
Copyright ⓒ 한국금융신문 & FNTIMES.com

가장 핫한 경제 소식! 한국금융신문의 ‘추천뉴스’를 받아보세요~

산업 다른 기사

1 전영현 삼성전자 부회장 "에이전틱 AI, 일하는 방식 근본적으로 바꿀 것" 삼성전자가 에이전틱 AI와 피지컬 AI 등 최신 인공지능(AI) 기술을 실제 업무와 제품, 반도체 현장에 적용하는 방안을 논의했다.삼성전자는 30일 서울 서초구 삼성전자 서초사옥에서 AI 분야 석학과 업계 전문가들이 참석한 가운데 ‘삼성 AI 포럼 2026’을 개최했다고 밝혔다. 올해로 10회째를 맞은 이번 포럼은 ‘에이전틱 시프트: 지능에서 임팩트로’를 주제로 열렸다.에이전틱 AI와 피지컬 AI를 비롯한 최신 연구 성과와 실제 적용 사례를 공유하고, AI 기술을 구체적인 성과로 연결하기 위한 방안을 논의하는 자리다. 국내 AI 대학원 교수·연구원 100명과 삼성전자 AI 분야 임직원 300명 등 약 400명이 참석했으며 유튜브를 통해 온라인으 2 ‘노사관계 중요’ 한진, 부사장에 노동부 출신 최종석 CSO 발탁 (주)한진이 부사장 자리를 신설하고, 고용노동부 출신인 최종석 안전보안실장(CSO·최고안전책임자)을 신임 정책기획담당 부사장으로 선임했다.하청 노동자도 원청 기업을 상대로 단체교섭을 요구할 수 있게 한 개정 노동조합법(노란봉투법)이 올해 3월 시행되는 등 물류업계를 둘러싼 노동·안전 규제가 무거워지는 가운데, 노사관계와 안전, 대외 정책 대응을 맡아온 인물에게 한층 힘을 실어준 인사로 풀이된다.행시 출신 노사 전문가…노동부·대통령실·주미대사관 거쳐한진은 30일 대내외 경영 환경 변화에 선제적으로 대응하기 위해 부사장직을 신설하고 최 전 실장을 선임했다고 밝혔다. 그동안 한진엔 부사장 직급이 없었다. 최 부사장은 3 파라타항공, 11월 9일 인천~선전 신규 취항…中 노선 확대 ‘드라이브’ 파라타항공이 올해 상반기 배분받은 인천~선전 운수권을 바탕으로 정기편 운항을 시작하며 중국 노선 확대에 나선다.파라타항공은 11월 9일부터 인천국제공항과 중국 선전 바오안국제공항을 연결하는 정기편을 주 4회(월·화·목·금요일) 운항한다. 인천에서 오후 11시 10분 출발해 다음 날 오전 2시 선전에 도착하며, 돌아오는 항공편은 오전 3시 30분 선전을 출발해 오전 7시 40분 인천에 도착하는 일정이다. 노선에는 260석 규모의 A330-200 항공기가 투입된다.이번 취항은 올해 상반기 국토교통부로부터 배분받은 인천~선전 운수권을 실제 노선 개설로 연결한 것으로, 파라타항공은 신규 국제선 운항을 위한 준비를 단계적으로 진행해 왔다.
ad
ad

한국금융 포럼 사이버관

더보기

FT카드뉴스

더보기
[그래픽 뉴스] ‘순대’가 경제용어라고? 순(純)대외자산, 한국의 진짜 해외자산은 얼마일까?
[그래픽 뉴스] ISA 대개편! 나에게 유리한 계좌는?
[그래픽 뉴스] 미국 증시 새로운 키워드 'MANGOS'
환전·로또·육아휴직까지 하반기부터 달라지는 제도 TOP11
[그래픽 뉴스] 은퇴후 30년 부모님 세대의 생존전략

FT도서

더보기