교통카드 전국 표준화 ‘새국면’

건교부도 전국호환으로 입장선회



정보통신부가 추진중인 교통카드 전국호환을 위한 표준화 정책이 새로운 국면을 맞이하고 있다.
전자화폐 5개社가 표준SAM의 사양에 대해 공동 제안키로 결정한 것을 비롯해 권역별 호환을 추진해오던 건설교통부는 ‘교통카드 호환추진협의회’ 구성을 통해 전국호환을 추진키로 입장을 선회했다.

이에 따라 교통카드 전국호환을 위한 정부 차원의 공감대는 형성된 것으로 파악되고 있으며 표준SAM 사양선정을 위한 전자화폐 업체들의 반발과 정통부의 추진강도에 따라 교통카드 표준화 시기와 내용들이 구체화될 것으로 예상되고 있다.

올해 초부터 교통카드 전국호환을 위한 작업을 꾸준히 진행해온 정통부는 지난 5월 워크샵을 통해 교통카드 표준화 방식으로 사실상 ‘별도 표준SAM’을 채택했지만 전자화폐 사업자들의 강한 반발에 부딪혀 사업추진이 지지부진했었다.

전자화폐 사업자들의 반발은 표준SAM으로 ‘SEED’ 보안알고리즘을 탑재한 K캐시 사양을 추천했기 때문. 당시 권역별 호환을 추진해오던 건설교통부도 정부정책의 조율을 이유로 정통부에 강하게 반발했다.

반발이 거세지자 정통부는 표준SAM 사양에 대해 업계 의견수렴을 위해 공모 내지는 협의체 구성을 제안해 전자화페사들이 실무모임을 구성하게 됐다. 전자화폐 5개社 담당자들은 지난 28일 실무모임을 통해 표준SAM 사양에 대해 공동제안하기로 하고 향후 구체적인 작업을 진행해 나가기로 했다.
정통부측도 전자화폐 사업자들이 표준SAM 사양에 대해 제안하기로 한 만큼 선정과정에서 최우선 고려대상으로 삼기로 했다.

정통부측은 정통부가 K캐시를 고집하고 있는 것은 사실이 아니며 다만 표준SAM으로 선정되기 위해서는 스펙이 공개돼야 하는 등 몇가지 요건을 충족시켜야 한다고 강조했다.

전자화폐사들은 교통카드 표준SAM에 대한 제안뿐만 아니라 향후 교통카드 시장진입시에도 보조를 같이하기로 해 관심이 모아지고 있다. 현재 서울버스운송조합과 논의를 진행중인 K캐시가 변수로 남아있지만 나머지 4社들은 시장진입에 따른 비용을 최소화하고 출혈경쟁을 방지하기 위해 창구를 단일화해 협상을 진행하기로 했다.

이에 따라 전자화폐 사업자들과 인테크 및 운송조합 등과의 치열한 신경전도 예고하고 있다.

권역별 호환을 추진해온 건설교통부도 최근 ‘시도교통국장’ 회의를 통해 교통카드의 전국호환 문제에 대해 ‘교통카드 호환추진협의회’를 구성해 시기와 방법을 논의하기로 했다.

건교부측은 정통부의 교통카드 표준화정책과는 별도로 진행하되 향후 필요할 경우 서로 협의키로 했다.

정통부가 전자화폐 사업자 위주의 교통카드 표준화를 추진하고 있는 반면 건교부는 기존 교통카드 호환을 중심으로 정책을 추진할 것이라고 밝혔다. 서울 부산 대구 인천 등 기존에 보급돼 있는 2000만장의 교통카드를 전국에서 사용할 수 있도록 방안을 강구한다는 것.

이에 따라 기존 칩을 그대로 둔 멀티SAM 방식으로 호환이 진행되면서 다만 신규 진입 업체들에 대해서는 표준SAM을 적용하는 방식이 유력할 것으로 전망되고 있다. 멀티SAM 형태로 표준SAM을 채용할 경우 정통부는 물론 건교부의 입장도 충족시킬 수 있기 때문.

또한 표준SAM 사양을 놓고 전자화폐 4사가 K캐시와 벌이고 있는 신경전이 조율되면 교통카드 표준화는 급물살을 탈 수 있을 것으로 전망되고 있다.

다만 전자화폐 사업자들이 표준SAM 제안을 놓고 시간벌기로 일관할 경우 정통부의 의도는 상당히 타격을 받을 것으로 예상되고 있다. 표준SAM 사양을 선정하기 위한 시간이 장기간 소요될 수 있고, 실제 표준화에 대한 의지를 가지고 있지 않은 사업자들도 있기 때문이다.

실제로 한 관계자는 교통카드 시장에서 이미 시장을 확보하고 있는 사업자들의 경우 표준화보다는 자체 전략을 구사하길 바라고 있는 만큼 표준화 일정자체가 무기한 길어질 수도 있을 것으로 예상하고 있다.

이와 함께 교통카드 부문에 있어서 전자화폐 사업자들의 전략적 제휴가 K캐시의 약진을 경계하기 위한 목적이 아니냐는 의혹도 강하게 제기되고 있다.



김춘동 기자 bom@fntimes.com