• 구독신청
  • My스크랩
  • 지면신문
FNTIMES 대한민국 최고 금융 경제지
ad

SKC "올해 동박 BEP 도전, 유리기판 투트랙 가동"

곽호룡 기자

horr@fntimes.com

기사입력 : 2026-02-05 15:45

2025년 영업손실 3050억

김종우 SKC 사장

김종우 SKC 사장

[한국금융신문 곽호룡 기자] SKC는 2025년 매출 1조8,400억원, 영업손실 3,050억원으로 집계됐다고 5일 잠정 공시했다. 전년 대비 매출은 6.9% 늘었지만, 적자 규모가 10.6% 확대됐다.

당기순손실도 2024년 4,551억원에서 2025년 7,194억원으로 늘어났다. 특히 작년 4분기에만 4,986억원의 순손실이 발생했는데, 이차전지소재(동박, SK넥실리스)·화학부문에서 공정 효율화로 인한 대규모 일회성 비용이 발생했다.

구체적인 사업부문별 영업이익(영업이익률)은 ▲이차전지소재 -1,746억원(-34.5%) ▲반도체소재 601억원(27.3%) ▲화학 -725억원(-6.6%) ▲앱솔릭스·SK리바오 -505억원 등이다. 반도체소재를 제외한 모든 사업부문에서 적자 규모가 커졌다.

지난해 연말 인사에서 SK㈜에서 SKC로 자리를 옮겨 온 박동주 재무부문장(CFO)은 "쉽지 않은 상황"이라며 "글라스(유리)기판 사업을 본궤도로 올리기 전까지 작은 성과부터 차근차근 이뤄나가겠다"고 말했다.

*신규사업=앱솔릭스, SK리비오

*신규사업=앱솔릭스, SK리비오


이차전지소재 생산은 말레이, 판매는 북미

2026년 핵심 경영목표는 동박 사업 정상화다. 매출은 전년보다 50% 끌어올리고, 수익성도 상각전영업이익(EBITDA) 기준 손익분기점(BEP) 달성을 이루겠다는 목표다.
올해는 동박 생산 거점이 전북 정읍에서 원가 구조에 유리한 말레이시아로 본격적으로 이동하는 원년이 될 전망이다. 올 1분기부터 말레이시아 공장 생산량이 정읍 공장을 뛰어넘는데 이어, 하반기엔 말레이시아 2공장 가동이 예정됐다.

박 CFO는 "말레이 공장은 1분기 EBITDA 기준 BEP 달성, 2분기엔 흑자전환이 가능할 것"이라며 "하반기쯤엔 정읍 공장도 BEP 수준을 달성해 연간 기준 BEP를 목표로 하고 있다"고 했다.

판매처도 북미·에너지저장장치(ESS)로 옮겨간다. 북미 매출 비중은 50%까지 늘리고, ESS향 판매는 전년보다 2배 이상 확대한다는 계획이다. SK넥실리스의 ESS 매출 비중은 작년 4분기 기준으로 약 25%다.

핵심 고객사인 SK온과 포드의 합작 종료에 따른 영향이 불가피한 전기차(EV)향 판매도 중국 물량 확대 등으로 전년 대비 30% 이상 늘리는 것을 목표로 한다.

유리기판 앱솔릭스에 엔지니어 CEO 투입

유기리판 사업을 담당하는 미국 자회사 앱솔릭스는 지난 연말인사에서 SKC 대표 겸임 체제에서 단독 대표 체제로 전환했다.

앱솔릭스 새 CEO 강지호 부사장을 발탁한 배경에 대해, SKC는 "미국 현지에서 상근하는 기술형 대표가 필요해 선임했다"며 "강 대표는 인텔, SK하이닉스 등 미국에서 커리어를 쌓은 반도체 패키징 전문가"라고 소개했다. 상용화에 앞서 기술적 이슈와 공정 안정화에 정통한 전문가가 필요한 시점이라는 설명이다.

SKC는 유리 기판의 상용화 시점을 2027년 이후로 제시하며 시장의 기대보다 신중한 태도를 보였다. 전에 없던 새로운 사업인 만큼, 고객사별 다양한 요구사항을 완벽히 충족해 제품의 신뢰성을 확보하겠다는 전략이다. 고사양 ‘임베딩’ 방식에 주력하면서도, 최근 수요가 늘고 있는 ‘논임베딩’까지 아우르는 투트랙 가동에 나선다. 박 CFO는 "후발 주자와는 차별화된 기술력과 제품 포지션을 이미 확보했다"며 유리 기판이 반도체 생태계의 게임체인저가 될 것임을 재차 확신했다.

곽호룡 한국금융신문 기자 horr@fntimes.com

데일리 금융경제뉴스 FNTIMES - 저작권법에 의거 상업적 목적의 무단 전재, 복사, 배포 금지
Copyright ⓒ 한국금융신문 & FNTIMES.com

가장 핫한 경제 소식! 한국금융신문의 ‘추천뉴스’를 받아보세요~

산업 다른 기사

1 싼타페보다 2배 이상 더 팔린 쏘렌토 왜? 국내 자동차 시장을 대표하는 현대자동차와 기아의 내수 성적표가 SUV(스포츠유틸리티차량) 영역에서 완전히 엇갈리고 있다.세단 시장에서는 현대차가 그랜저, 아반떼를 앞세워 견고한 성과를 쌓고 있는 반면, 패밀리카와 대중 소비자 핵심 구매 대상인 SUV·RV 영역에서는 기아가 현대차를 상대로 수년째 압도적인 승리를 거두고 있다.기아가 단순한 일시적 판매 격차를 넘어 전 체급에 걸쳐 현대차를 압도하는 이유가 뭘까. 그 배경에는 두 회사 뿌리, 디자인 리더십 차이, 실수요자를 겨냥한 상품 기획력, 그리고 그룹 차원 사업 구조와 자원 배분 전략이 복합적으로 작용한 결과 등이 깔려있다.기아의 ‘완승’올해 1월부터 9월까지 현대차와 2 정기선 회장 취임 1년 ‘안전’ 의지…조민수 사장 ‘안전총괄’ 승진 발령 정기선 HD현대 회장이 취임 1년 동안 실적에서 성과를 냈지만, 아직 풀지 못한 숙제도 남았다.신년사에서 ‘물거품’이라는 표현까지 쓰며 강조한 안전은 잇따른 사망사고로 흔들렸고, 노사관계는 4년 연속 파업 끝에 마련한 임금·단체협약(임단협) 잠정합의안이 조합원 투표에서 부결되며 매듭을 짓지 못했다.석유화학 재편 안착과 중국 업체의 추격, 지분 승계 재원 마련도 기다리고 있다.‘물거품’ 경고에도 이어진 사망사고정기선 체제가 1년 만에 해결하지 못했던 과제 중 하나가 안전이다. 정 회장은 올해 신년사에서 ‘독보적 기술’, ‘두려움 없는 도전’과 함께 ‘건강한 조직’을 화두로 제시하며 “우리 모두의 안전이 보장되지 않 3 로봇·반도체 올인 현대모비스…‘밑 빠진 독ʼ 되나 현대모비스가 로봇 전환에 이어 차량용 반도체 독자 설계와 BMIC(배터리 관리 집적회로)·BSA(배터리 시스템) 내재화 투자를 가속화하고 있다.그러나 투하자본 대비 수익률(ROIC)이 5%대에 묶여 있는 가운데 투하자본 비용은 매년 증가하며 EVA(경제적 부가가치) 적자 규모를 점점 키우고 있다.현대모비스는 투자 효율성 개선을 위해 저마진 사업 매각 등 투하자본을 슬림화해 자본을 재배치하는 작업을 진행 중이다. 본격적 가치 창출 구간에 진입하려면 로봇·전동화 등 중장기 턴어라운드 가시성이 확보돼야 하는데, 그 시점이 불확실한 게 문제다.ROIC 5% 정체 속 자본비용 부담 가중한국금융신문이 구축한 AI(인공지능) 기업 분석 플랫폼 ‘
ad
ad

한국금융 포럼 사이버관

더보기

FT카드뉴스

더보기
[그래픽 뉴스] ‘순대’가 경제용어라고? 순(純)대외자산, 한국의 진짜 해외자산은 얼마일까?
[그래픽 뉴스] ISA 대개편! 나에게 유리한 계좌는?
[그래픽 뉴스] 미국 증시 새로운 키워드 'MANGOS'
환전·로또·육아휴직까지 하반기부터 달라지는 제도 TOP11
[그래픽 뉴스] 은퇴후 30년 부모님 세대의 생존전략

FT도서

더보기