외산차 수리비 개선 ‘체감할 만큼은 아냐’

외산차가 리스금융에 힘입어 급증하는 가운데, 수리비는 국산차보다 3배 이상 높아 자동차보험에 큰 부담이 되고 있다. 손해보험사들이 수입차업체와 부품가격 인하협상을 벌이고, 보험개발원은 외산차 부품공급우수업체 인증제도를 실시해 수리비 개선에 안간힘을 쓰고 있지만 외산차 증가속도를 따라가진 못하고 있는 실정이다.

지난 21일 보험개발원에 따르면 벤츠 C200, 혼다 어코드 3.5, 폴크스바겐 골프 2.0 TDI 등 외산차 3종을 시속 15km로 전·후면 충돌시험을 한 결과, 가격 대비 수리비가 평균 32.3%로 나타났다. 동일기준으로 평가한 국산차 가격 대비 수리비가 대부분 10% 미만임을 고려하면 외산차는 3배 이상 비싼 셈이다.

이처럼 외산차의 높은 수리비는 자동차보험 손해율 악화에 고질적인 원인으로 자리 잡아왔다. 문제는 외산차 증가속도가 가파르게 오르고 있다는 점이다. 한국수입자동차협회에 따르면 신차등록대수 중 외산차 점유율은 2010년 6.92%에서 2011년 7.98%, 2012년 10.18%를 기록하는 등 지난해에 10%의 벽을 깼다.
최근 외산차 구매가 확연히 늘어난 배경엔 중저가 제품 확산과 재작년부터 수입차업체에서 시행 중인 할부·리스프로그램이 결정적인 역할을 했다는 분석이다. 기존 7000만원에서 1억원대를 호가하던 외산차 주류가 근래엔 3000만~4000만원대의 중저가 차량으로 변화했으며, 수입차업체 전속 할부·리스금융사가 실시하는 프로그램을 통해 구매가 비교적 쉬워졌다는 것이다. 국내 외산차 중 가장 잘나간다는 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디, 도요타, 폭스바겐 등의 수입차업체 계열 여신전문금융사들이 시행하는 유예할부 프로그램은 차량가의 30%를 먼저 내고 36개월 동안 이자를 갚은 뒤 나머지 금액을 한꺼번에 갚는 방식이다.

하지만 외산차의 급증세에 비해 정비센터, 부품공급망 등 애프터서비스가 따라가지 못하고 있어 자동차보험에는 큰 부담이 되고 있다.

한국소비자원이 정비센터 1곳당 처리해야 할 차량수를 조사한 결과 벤츠가 3672대, BMW 3306대, 폭스바겐 2677대로 나타났다. 부품비의 경우, 국산차 대비 2.5~8.8배가량 높으며 인건비 역시 약 2.5배에 달했다. 이와 함께 인건비 산정에 있어서 손보사 및 정비업체에서 일반적으로 인정되는 객관적인 기준을 따르지 않는다는 점도 수리비 상승에 한 몫하고 있다.

이에 손보사들을 개별적으로 수입차업체와 부품가격 인하협상을 시도하고 있다. 대형손보사 관계자는 “벤츠, BMW, 아우디와 부품가격 인하를 합의하는데 에는 성공했다”며 “추가적으로 다른 업체들과 협상을 계속 시도 중이다”고 말했다.

보험개발원 역시 부품수입우수업체 인증제도를 통해 부품가 현실화에 나서고 있다. 지난 2009년부터 실시된 이 제도는 부품관련정보를 투명하게 공개할 의사가 있는 외산차 부품수입업체와 협력관계를 맺고 우수업체 지정, 보험사 및 보험사지정 협력정비공장의 활용을 독려하는 제도다. 이로 인해 부품가격 평균편차는 BMW가 2007년 9월 139.5%에서 2011년 9월 109.9%로 29.6%p, 벤츠는 165.7%에서 140.8%로 24.9%p, 아우디는 147.4%에서 130.6%로 16.8%p 개선됐다.
반면, 개선속도가 외산차 증가속도보다 느려 아직까진 효과가 미미하다는 지적도 있다. 또 다른 대형손보사 관계자는 “예전에 보도됐던 수입차업체 부품가 인하는 사실 부풀려진 점이 있다”며 “부품가격이 알려진 것만큼 낮아지진 않았다”고 토로했다. 이어 “수입차업체와의 협상도 쉽지 않으며, 현재의 개선속도는 외산차 증가속도에 비해 현저히 낮아 아직 체감할 만한 성과가 없다고 봐야할 것”이라고 덧붙였다.

                           〈 신차가격 대비 수리비 현황 〉
                                                                          (단위 : 만원)
(출처: 보험개발원)



원충희 기자 wch@fntimes.com