오토리스 딜러 ‘시장 혼탁의 주범’

여신전문금융사들이 오토리스에 중점을 두면서 오토리스 시장은 점점 더 경쟁이 치열해지고 있다. 시장 경쟁이 격화되면서 시장을 차지하기 위해 여전사들이 딜러 수수료를 급격하게 올리고 있어 시장질서가 무너지며 업계의 우려도 커지고 있다.

10일 여신금융업계에 따르면 수입차 오토리스는 자동차 판매 사원에 의해 매출 실적이 좌우되고 있어 여전사들이 시장을 선점하기 위해 딜러 수수료를 공격적으로 높이고 있다. 이처럼 딜러 수수료가 높아지면 결국 소비자에게 그 부담이 전가되므로 시장 정화가 시급한 실정이다.

현재 오토리스 시장에서 지난해 10월부터 지금까지 외국 캡티브사를 제외한 여전사의 수입자동차오토리스의 실적을 살펴보면 지난해 11월 1229억원이던 시장이 올해 11월 1395억원으로 성장하고 있으며 업계에서는 올해 수입차 오토리스 시장 목표를 2조원대로 잡고 있다.
이러한 수입차 오토리스시장의 놀랄 만한 성장세에 여전사간의 경쟁은 거의 전쟁을 방불케 한다. 대부분의 여전사들은 오토리스 시장을 주도하고 있는 것은 딜러라고 믿고 있다.

이에 기존의 2~3%였던 딜러 수수료를 현재 4.7%까지 높이고 있는 여전사가 생겨날 정도로 인센티브 경쟁이 붙었으며 국내차 오토리스까지 서서히 딜러수수료를 높이려는 움직임이 있다.

작년 수입차 오토리스 시장이 1조5000억원 정도라고 생각했을 때 약 2%의 딜러 수수료를 계산해도 300억원이다. 현재 딜러수수료가 4.7%까지 올라가고 있는 것을 감안할 때 역마진을 우려할 정도로 딜러수수료는 심각한 상황이다.

여전업계 관계자는 “딜러수수료는 마케팅의 기본 비용이지만 지금의 수수료 수준은 수익성을 악화시키는 수준이며 이로 인해 끝내는 무너지는 곳도 나올 우려가 있다”고 말했다.

또한 수입차를 이용하고 있는 이용자 중 이런 딜러수수료를 알고 있는 고객은 그 수수료 부분에서 가격을 흥정하는 사례도 생겨나고 있다.

여전업계 관계자는 “이런 상황은 리스이용자와 리스사만 병들고 중간브로커들만 배불리고 있는 것이며 진정한 공정 경쟁을 하기 위해서는 전반적인 자정의 모습을 보여야 한다”며 “이제는 감독당국의 가이드라인도 필요하다고 생각한다”고 말했다.

이러한 딜러수수료는 하루 이틀의 문제는 아니다. 몇 년전에도 실무진들이 모여 딜러수수료를 적정 수준에서 억제해야 한다고 제시했지만 결국 시장 선점을 위한 업체간 경쟁을 통해 계속 높아지기만 했다.

또한 여전사들이 모여 딜러 수수료를 책정할 경우 담합의 소지도 불가피해 금감원이나 여전협회와 같은 곳이 강력한 규제도 할 수 없는 상황이다.

공정거래위원회 관계자는 이에 대해 “딜러 수수료 상황에 대해 아직 구체적으로 파악한 것이 없어 확정지을 수는 없으나 만약 소비자를 위한 업계 자율규제라면 담합으로 제재하지 않을 수도 있다”며 “경제적 효율성 여부를 중점적으로 보고 있으며 만약 여전사가 자신들의 이익만을 위해 수수료율 상한을 두려워한다면 담합으로 판단될 것”이라고 설명했다.


김의석 기자 eskim@fntimes.com