‘카셰어링’ 손보업계 新성장동력 될까?

필요한 시간대에 필요한 만큼만 차를 빌려 쓰는 이른바 ‘카 셰어링(Car Sharing)’이 지자체 등을 중심으로 확대되고 있다. 이에 카셰어링 시장이 정체돼 있는 자동차보험 시장에서 새로운 성장동력이 될 수 있을지 여부를 두고 업계의 시선이 모아지고 있다.

카셰어링(Car Sharing)이란 계약이 번거로운 렌터카와 달리 예약 후 회원카드나 스마트폰 애플리케이션을 통해 별도의 계약사항이나 보험계약 없이 자기 차량처럼 사용하는 새로운 렌트(차량 공유) 서비스다. 각 지역마다 차량이 배치돼 있어 자신의 위치에서 가장 가까운 거리에 있는 차를 언제든지 사용할 수 있으며, 24시간 단위인 렌트카와 달리 분 단위 임차가 가능하고, 별도의 주유비가 들지 않아 자가용이나 일반 렌트카 보다 저렴하다는 장점이 있다.

◇ 카셰어링 전문보험… 신규시장 창출 의의
23일 관련업계에 따르면 LIG손해보험은 최근 한국카셰어링과 업무협약을 맺고 한국형 카셰어링 전용 자동차보험상품 개발 및 차량관리 서비스를 공동으로 진행키로 했다. LIG손보는 렌터카보험을 기준으로 요율 산출과 부가적 서비스를 추가해 상품 개발을 마쳤으며, 단체보험 성격으로 한국카셰어링과 계약을 체결한 것으로 알려졌다.

LIG손보 관계자는 “신규시장 창출면에서 의미가 있다”며, “현재 상용화되는 도시가 늘고 있지만 아직까지는 시작단계로, 카셰어링 시장이 확대되기 위해서는 근본적으로 카셰어링에 대한 문화정착이 필요하다”고 지적했다. 그는 “전국적인 확대가 되어야 보험시장도 넓어지는 것이므로 단기간 영업성과보다는 중·장기적으로 시간을 두고 자동차 이용문화가 변화되는 양상에 맞춰 보험시장도 자연스럽게 확대될 것으로 기대한다”고 말했다.

◇ 지자체·대형마트 등 민간차원 확대 진행중

카셰어링은 현재 수원시, 시흥시, 제주시 등 지자체 중심으로 시범 서비스를 시행하는 곳이 늘어나고 있으며, 최근 대규모 유통업체인 홈플러스가 쇼핑고객들의 편의를 높이기 위해 ‘카셰어링’ 제도를 도입하기도 했다. 홈플러스 정병문 테넌트서비스사업본부장은 “최근 지속적인 경기 불황으로 실용적 소비문화가 확산돼 카셰어링 서비스가 세계적으로 큰 인기를 끌고 있다”며 “고객들의 쇼핑 편의를 높이고 경제적 부담을 줄여주는 것은 물론 환경에도 기여할 수 있어, 서비스를 점차 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.

현재 홈플러스에서 제공하는 카셰어링 요금은 준준형 차량 기준으로 1시간당 4980원이며, 10시간 이후에는 추가 비용을 받지 않아 1일 이용요금이 4만9800원으로 기존 렌터카에 비해 20%에서 최대 54%까지 저렴한 것으로 나타났다.
◇ 정부지원 미비… 활성화 대책 요구

지난해 국토해양부는 ‘제1차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획’을 발표하면서 온실가스를 줄이고 교통혼잡 등을 방지하기 위한 녹색정책의 일환으로 카셰어링 제도 활성화를 지적했다. 지역 또는 직장단위로 자동차를 공동이용하는 제도를 활성화해 승용차 이용을 줄이기 위한 참여형 교통수용관리 정책을 강화한다는 방침을 내비친것. 국토부는 이를 통해 온실가스 감축, 에너지절감 효과 등에 기여할 것으로 기대했으나, 정책발표 1년이 다 되어가는 지금 카셰어링 활성화를 위한 정부의 움직임은 거의 없는 상태다.

국토부 도시광역교통과 관계자는 “교통량감축 프로그램에 카세어링 항목을 추가해 사업장의 교통유발 부담금을 감면하는 방향을 생각하고는 있지만 아직까지 진행된 사항은 없다”며, “현재 법적으로 교통수요관리 수단에 포함되어 있지만 별달리 지원수단을 찾기 어려워 정부차원에서 활성화 방안으로 추진하는 사항은 없는 상태”라고 말했다.

그는 이어 “다행히도 민간에서 자발적으로 활성화 움직임이 있는 것으로 안다”며 “렌터카와는 이용구조가 차별화 되어있어, 이를 필요로 하는 고객들에게 시장성 있는 사업이 될 것”이라고 덧붙였다. 이에 대해 카셰어링 업체인 그린카 관계자는 “현재 카셰어링 사업이 대여사업 관련 법테두리안에서 적용되고 있어 정부차원의 지원이나, 전용 법령 등이 필요하다”고 말했다.

그는 이어 “업체가 아닌 차량을 소유한 개인이 자신의 차를 카셰어링으로 사용하겠다고 했을 때 회사에서 카셰어링 시스템을 제공하는 형식 등이 법적으로 허용될 경우 카셰어링의 확산 뿐 아니라 개인 소득원확보와 함께 자원절감과 환경적인 측면에서도 도움이 될 것”이라며, “최근 지자체 참여가 늘어나고는 있지만 제도의 활성화를 위해서는 정부적 차원에서의 지원이 절실하다”고 전했다.

◇ “시장 확대는 지켜봐야”

현재 카셰어링 전용보험 상품을 가지고 있는 곳도 LIG손보 한곳 밖에 없다. 카셰어링 업체인 그린카의 경우 렌터카 업체와 파트너쉽을 통해 렌터카 차량을 이용하고 있어 렌터카업체에서 자체적으로 자동차보험에 가입된 형태로 운영되고 있다. 손보업계에서는 새로운 시장으로써의 가능성은 있을 것으로 판단하지만 제도가 좀 더 보편화 되어야 할 것으로 보고 있다. 때문에 카셰어링에 대한 인식을 높이고 보다 활성화되기 위해서는 정부차원의 지원이 필요할 것으로 지적했다.

손보업계 한 관계자는 “국내 차량보유대수가 2000만대를 넘어 차량이 많아 교통사고나 사고율이 높을 수밖에 없는 구조”라며, “카셰어링 제도가 활성화 된다면 차량이 줄어들어 교통사고가 줄고, 교통정체도 완화될 것으로 보여 환경적인 측면에서도 긍정적”이라고 말했다.

그는 이어 “그러나 원데이보험처럼 회사측면에서는 소비자 수요가 어떻게 될지는 미지수”라며 “상품이 좋아도 만들 수 없어서 만들지 않는 것이 아니라 결국 모든 결정은 시장, 소비에 달린 것이므로 시장상황을 좀 더 지켜봐야 할 것”이라고 덧붙였다. 일부에서는 자동차와 관련된 정보를 회사에서 체크하기 때문에 그런 부분에서 문제가 될 수 있다고 지적하기도 한다.

실제로 카셰어링은 무인으로 운영되기 때문에 기본적으로 장착되어있는 블랙박스, 네비게이션 등을 통해 차의 위치, 이동거리, 차문을 열고 닫는 것 까지 카셰어링 업체에서 확인할 수 있는 시스템으로 이루어져있다. 이 때문에 개인정보보호 논란이 일 수 있다는 것.

업계 전문가들은 우리나라도 고유가 압박과 전력난을 겪고 있어 카셰어링 제도를 활성화하기 위한 업계와 정부의 정책적 노력이 필요하다고 지적했다.



김미리내 기자 pannil@fntimes.com