나는 아직 전기차를 구입하고 싶지 않아

[한국금융신문 FN뉴스팀 기자] 김필수 교수(대림대학교 자동차학과)

필자는 국내를 대표하는 (사)한국전기차협회 회장이지만, 현 시점에서는 전기차를 구입하고 싶지 않다. 전기차가 아직 내연기관차보다 단점이 많기 때문이다.

물론, 예전에 비해 많은 부분이 개선됐지만 일상생활에서 신경을 써야 할 부분이 여전히 많다. 당장 아파트에 살면 동주민의 모든 동의를 얻어야 완속 충전기를 설치할 수 있다. 설사 보조금을 받는다고 해도 내연기관차와 비교하면 그렇게 설득력 있는 비용은 아니다.
당장 멀리 가는 것은 포기해야 한다. 급속충전기가 설치돼 비상충전과 연계충전을 해도 충전기는 가뭄에 콩 나듯 설치됐기 때문이다.

이로 인해 전기차는 세컨드 카나 틈새 차종으로 적합하다.

고장이라도 나면 일반 정비업소의 출입은 불가능하다. 해당 메이커의 전기차 수리가 가능한 지정 정비업소에서 받아야 하는 불편함이 있다. 여기에 전기차의 과반을 차지하는 배터리 보증을 길게 해준다고 하지만 과연 가능할까 하는 불안감도 있다.

중고차 가격도 설정돼 있지 않았고, 가격도 내연기관차보다 낮은 실정이다.

내달부터는 1㎾당 330원이 넘는 충전 전기비도 부담이다. 승용디젤차에 대비 연료비 절감이라는 장점도 사라졌다.
차량 자체도 내연기관차보다 불편하다.

최근 선보인 미국 테슬라의 모델3가 한번 충전에 350㎞ 주행에 육박하면서도 가격은 4000만원대로 최고의 경쟁력을 갖추고 있지만, 현존 전기차와 비교가 되지 않는 점도 꺼림직하다. 현재 대부분의 전기차가 1회 완충으로 최대 180㎞ 주행거리에 가격은 모델3와 비슷해서다.

이 같은 단점은 당장 전기차를 구입했을 경우 개인이 느껴야 하는 문제점이다. 과연 구입하고 싶겠는가?

상기한 각종 단점을 해결할 수 있는 방법은 무엇일까?

역시 가장 중요한 부분은 단점을 상쇄할 수 있는 강력한 인센티브라고 할 수 있다. 현재 주어지고 있는 보조금 제도는 단순히 내연기관차 대비 비용을 비슷하게 맞추려는 정도에 그치고 있으며, 그나마 점차 줄어들고 있다.

강력한 유인책은 전기차 소유자를 위한 강력한 운행 상의 인센티브다. 현재 시행되는 경차 이상의 혜택을 주는 것은 물론, 대도시 도심지의 버스 전용차로에 대한 전기차 진입 허용이다.

당장 제도 도입이 어려우면 출퇴근 시간을 빼고 비보호 진입을 허용하는 것이다.

아울러 전기차 전용번호판 제도 도입을 통하 운행 자부심도 심어야 한다. 도심지 개구리 주차도 허용하고 필요하면 현재 시행되고 있는 외곽 고속도로의 갓길 가변차선의 진입도 고려할 수 있다. 강력한 운행 상의 인센티브 정책은 상기한 각종 단점을 극복하고 구입을 독려할 수 있는 계기가 될 것이다.

현재와 같은 지지부진한 정책과 독려는 국민을 설득하기에는 미흡하다. 정부의 하고자 하는 의지가 가장 중요한 시기이며, 정부도 국민을 설득할 수 있는 모습을 보여야 한다.

이 상태로는 절대로 대한민국의 전기차 시대는 다가오지 않는다. 현행 제도는 일반 국민에 앞서 전기차 협회를 맡고 있는 필자부터 설득력이 부족하다.

정부가 전기차 구입의 명분을 실어주기 바란다.



FN뉴스팀 기자