"현대차 수소 비전 2040 발표, 향후 관전포인트는 제휴 확대 전략"- 신영증권

[한국금융신문 정선은 기자] 신영증권은 현대차 수소 비전 2040 발표에 대해 향후 업스트림-다운스트림(Upstream-Downstream)에 걸친 추가적인 제휴 확대 여부가 관전포인트라고 판단했다.

문용권 신영증권 연구원은 8일 '현대차 수소 비전 2040 발표와 4가지 시사점' 리포트에서 "현대차가 수소를 활용한 Downstream에서의 활용 방안을 제시했는데, 이를 현실화하기 위해서 재생에너지를 활용한 수전해, 내구성 100만km 이상이 가능한 멤브레인 개발, 생태계 확대를 위한 넓은 Upstream 업체와의 제휴 확대 전략이 이어질 것으로 예상한다"고 판단했다.

문 연구원은 우선 '2028년까지 모든 상용차 라인업에 수소연료 전지시스템을 적용할 계획'에 대해 "도요타(Toyota)와 유사한데, 다른 경쟁 업체 대비 빠른 수소 상용차 전략"이라고 설명했다.
2020년 현대차가 밝힌 수소차 판매 목표는 2030년 50만대라며, 2020년은 6781대를 기록했으며, 2021년 8월 누계 6394대를 기록 중이라고 제시했다.

문 연구원은 '2023년 100kW급과 200kW급의 3세대 수소연료전지 생산 개시 예정'에 대해 "3세대 수소연료전지는 2003년 시제품 대비 98% 비용 절감, 향후 상용차용 연료전지 시스템은 50만km 이상 내구성이 목표"라며 "상용차 분야에서는 아직까지 수소차가 충전 속도와 적재 용량 측면에서 전기차 대비 경쟁우위를 갖고 있는데, 확고히 하기 위해서는 단점으로 지적되었던 내구성과 원가 구조도 개선이 필요하다"고 짚었다.

그는 "대형 상용차에 요구되는 100만km 이상의 내구성 대비는 낮으나 지속적인 성능 향상을 이루고 있는 것으로 파악된다"며 "즉 이러한 수소 상용차 로드맵은 결국 내구성 100만km 이상 급의 멤브레인 기술 개발 성공 여부와 시점이 좌우하게 될 것"이라고 예상했다.

이어 그는 "3세대 수소연료전지는 지난 8월 현대모비스가 1조3000억원을 투자하기로 한 인천, 울산 공장에서 생산될 예정으로, 생산능력은 2023년 5만대 수준으로 예상된다"고 덧붙였다.

규모의 경제를 위해 자동차 외 분야로 확대 적용하는 점도 짚었다.
문 연구원은 "차량을 시작으로 지게차, 선박, 도심형 항공모빌리티 등 다양한 분야로 확대 적용할 계획"이라며 "현대차의 연료전지 개발은 성능 개발 단계부터 내구성 확보 단계, 원가절감 단계로 진행되며, 현재 승용은 원가 절감에 집중하고 있으며, 상용은 내구성을 향상 시키는 단계에 있고, 도심형 항공모빌리티(UAM)은 현재 성능 개발 단계로 파악된다"고 제시했다.

그는 "현대차가 2023년 출시 예정인 100kW 급의 연료전지는 여러 개를 조합하여 500kW, 1MW 등의 다양한 출력을 제공할 수 있다"며 "이를 통해 차량 외에 선박, 지게차, 건물 등에 확대 적용이 가능하게 될 전망"이라고 판단했다.

문 연구원은 "향후 관전 포인트는 Upstream-Downstream에 걸친 추가적인 제휴 확대 여부"라며 "지난해 현대차는 상용 수소차 설명회에서 큰 규모의 파트너십을 논의 중에 있다고 밝혔는데, 수소차 생태계 확대를 위해서는 Upstream-Downstream 에 걸친 폭 넓은 협력이 필수인 만큼 향후 얼마나 제휴를 넓혀가는지가 중요하며, 특히 Downstream 대비 우리나라의 Upstream 기술이 열위에 있는 만큼 해당 분야 협력이 중요하다"고 제시했다.

또 전기차에 이어 중국이 세계 최대 수소차 시장으로 부상할 가능성이 크다고 짚었다. 문 연구원은 "이에 현대차도 올해 3월 광저우 수소연료전지 공장 건립에 착수한 상태"라며 "2022년 하반기 연 생산능력 6500기 규모로 완공될 예정으로, 따라서 향후 이를 중국에서 어떻게 활용해 나아가는지 지켜봐야 할 것"이라고 판단했다.

정선은 기자 bravebambi@fntimes.com