현대차 필승카드 ‘아반떼’, 준중형 차급 넘어 첨단기술 대중화 실현

[한국금융신문 김재훈 기자] 현대자동차의 대표 준중형 아반떼는 ‘인생 첫 차’로서 많은 사회 초년생의 시작을 함께 했다. 오는 8월 신형 8세대 풀체인지 모델 출시를 앞둔 아반떼는 준중형 차급 기준을 넘어 현대차그룹의 최첨단 기술 대중화 실현에 나선다.

신형 8세대 ‘디 올 뉴 아반떼’는 기존 보다 커진 차체는 물론 소비자 선호가 높은 스포티한 디자인, 상위 차종에 적용된 주행, 안전 등 기능은 물론 현대차 최초로 적용된 기술까지 기존 준중형 세단의 기준을 높였다는 평가다. 여기에 새롭게 적용된 하이브리드 엔진까지 전동화 기능도 한층 더 발전한 모습이다.

현대차는 29일 서울 서초구 ‘아크 강남’에서 ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이(The all new AVANTE Tech Day)’를 열고 디 올 뉴 아반떼의 핵심 기술과 개발 배경을 공개했다.
아반떼는 현대차 대표 준중형 세단으로서 글로버 시장에서 1600만 대 이상 판매된 베스트 셀링카다. 상반기 판매량 감소에 빠진 현대차의 하반기 반등을 이끌 핵심 제품으로 평가받고 있다.

신형 아반떼의 핵심은 주요 타겟층인 2030세대의 마음을 끌 수 있는 기술 경쟁력이다. 최근 2030 수요층은 실용적인 측면뿐만 아니라 제품에 적용된 최신 기술도 구매의 중요 요소로 꼽는다.

이날 행사에서는 디 올 뉴 아반떼의 ▲개발 콘셉트 ▲디자인 ▲안전 성능 ▲주행 성능 ▲하이브리드 시스템 ▲하이브리드 효율 향상 기술을 중심으로 각 분야 담당 연구원들이 주요 상품성과 핵심 가치를 직접 설명해 진정성을 더했다.

‘벌크업’ 성공 아반떼, 스포티 머슬카 인상 눈길

앞서 올해 부산모빌리티쇼에서 처음 모습을 공개한 디 올 뉴 아반떼는 더 커진 차체와 함께 디자인 측면에서 많은 호응을 얻었다. 당시 “아이언맨을 연상하는 디자인”, “고성능 N 버전이 기대되는 디자인” 등의 반응이 뒤따랐다.

실제 이날 현장에서 본 아반떼는 기존 7세대 아반떼와 비교해 몸집은 물론 인상도 완전히 달라져 있었다.
디 올 뉴 아반떼 디자인 설명을 맡은 이형수 현대외장디자인 2팀 책임 연구원은 “정통 3박스 형태 디자인을 유지하면서 세단 고유의 정체성을 보여주면서도 진보적인 비례와 존재감을 위해 차체와 내부 공간을 더 키웠다”며 “전투기에서 영감을 받은 후면부 디자인과 간결하고 스포티한 머슬카 이미지를 완성했다”고 설명했다.

디 올 뉴 아반떼는 기존 7세대와 한눈에 비교해도 더 커진 몸집이 느껴진다. 여기에 전방 범퍼 라인이 더 두꺼워지면서 한층 안정된 디자인이 완성된 느낌이다. 전방 램프도 기존 일자형이 아닌 엣지 형태로 바뀌면서 차량이 앞으로 치고 나가는 느낌을 더했다.

제원 상 디 올 뉴 아반떼는 기존 모델 대비 전장을 55mm, 전폭과 휠베이스를 각각 30mm 확대하고 펜더의 볼륨이 강조된 디자인을 적용해 당당한 차체 비례와 함께 여유로운 실내 공간을 확보했다.
내부는 운전석은 위 차종인 쏘나타 만큼의 넉넉한 느낌을 받는다. 여기에 앞서 출시된 그랜저에도 적용된 현대차의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 한층 미래적인 느낌을 더해준다.

센터콘솔에는 히든 콘솔 케이스와 듀얼 무선 충전 시스템을 적용하고 후석 도어에는 컵홀더를 마련해 실사용 편의도 함께 높였다. 또한 대부분 조작 버튼을 대형 디스플레이에 배치해 깔끔함을 더했다.

디 올 뉴 아반떼의 후드는 전면부 H-엣지 라이팅 주간주행등의 끝 지점부터A필러 하단부까지 길게 이어져 한층 길고 넓은 형상을 갖췄으며, 후드 윗면에는 과감하고 다이내믹한 캐릭터 라인을 적용해 날렵한 이미지를 강조했다.

또한, 전석 도어에 적용된 수직 캐릭터 라인은 앞바퀴 중심에서 대시까지의 길이를 더욱 길게 보이도록 해 후륜구동 기반 고성능 차량을 연상시키는 비례감을 부각했다.

트렁크는 479리터(VDA 기준)의 동급 최고 수준 적재 용량을 갖췄으며, 적재고를 낮추고 위아래 열림 폭을45mm 늘려 중형 세단 이상 수준인 475mm까지 확보해 유모차나 부피가 큰 물품도 보다 편리하게 싣고 내릴 수 있도록 했다.

이형수 연구원은 “아반떼의 새로운 모습을 보여주면서 기존 보유한 실용적인 이미지를 더욱 강화하는 것에도 초점을 맞췄다”고 전했다.

상위 차종서 보던 첨단 기능으로 상품성↑

디 올 뉴 아반떼는 달라진 인상뿐만 아니라 안전, 주행 등 성능 경험을 높여줄 첨단 기능을 대거 탑재해 상품성도 동급 이상을 자랑한다.

양유찬 연구개발본부MSV프로젝트1실 실장은 “아반떼는 오랜 시간 대중차의 기준을 끌어올려 온 현대차의 글로벌 베스트셀링 세단”이라며“디 올 뉴 아반떼는 안전을 최우선으로 기존 강점인 디자인과 실용성, 효율성을 더욱 강화하고, 성능 개선과 첨단 디지털 사양 적용을 통해 차급 이상의 프리미엄 가치와 기술 경험까지 전달하는 글로벌 탑티어 모델로 완성했다”고 말했다.

먼저 현대차는 전면 범퍼 백빔에 핫스탬핑 강판을 적용하고 좌우 끝단 길이를 연장해 차대차 충돌 시 에너지 분산 성능을 높였다. 대시부에는 이중 보강 구조를 적용하고 터널부와 패널의 두께 및 강도를 보강해 정면 충돌 시 승객 탑승 공간 변형을 최소화했다.

또한 측면 충돌 안전성 강화를 위해 B필러 내·외측 패널의 두께를 각각 증대했다. 사이드실은 이중 단면 구조로 보강하면서 내부 멤버 위치에 격벽형 보강 구조물인 벌크헤드를 적용해 충돌 하중이 보다 효과적으로 분산되도록 설계했다.

이와 함께 차체 주요 부위에 1기가파스칼(GPa)급 이상의 핫스탬핑 및 초고장력 강판 적용을 확대해 차체 전체에서 초고장력 강판이 차지하는 비율을 기존 52.6%에서 58.7%까지 끌어올렸고, 평균 인장 강도도 718MPa로 4.7% 높여 프리미엄 대형 세단급 차체 강성을 확보했다.
현대차는 디 올 뉴 아반떼에 자사 최초로 전자식 변속 레버(SBW) P단 긴급제동 기능을 탑재해 운전자가 예기치 못한 상황에서 직관적인 버튼 조작만으로 차량을 감속·정차시킬 수 있도록 했다.

전자식 변속 레버P단 긴급제동은 운전자가 컬럼 타입 전자식 변속 레버의 P 버튼을 누르고 있는 동안 차량의 가속이 제한된다. 동시에 네 바퀴에 유압 제동이 작동하며, 차량 속도가 시속 1km 미만으로 내려가면 전자식 파킹 브레이크를 체결해 안전한 정차를 돕는다.

또한 현대차는 디 올 뉴 아반떼에 페달 오조작 안전 보조 기능도 기본 적용해 정차 후 출발 상황에서 운전자가 가속 페달을 브레이크로 오인해 급하게 밟는 경우 구동력을 제한하고 제동을 수행함으로써 사고 발생과 피해를 줄일 수 있도록 했다.

이 밖에도 현대차 최초로 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤2(NSCC 2)를 탑재하고 기억 후진 보조(MRA), 10에어백, 후석 시트벨트 프리텐셔너 등 동급 최고 수준의 주행·주차 보조 기능과 안전 사양도 함께 적용했다.

황성찬 현대차 안정성능시험1팀 책임연구원은 “한국은 물론 미국 등 글로벌 시장에서의 안전 기준은 매년 까다로워 지고 있다”며 “디 올 뉴 아반떼는 이러한 안전 기준을 충족함은 물론 소비자의 안전 눈높이까지 고려해 개발됐다”고 설명했다.

새로운 파워트레인 장착, 연비에 동력 모두 잡았다

디 올 뉴 아반떼 하이브리드는 파워트레인 성능 향상과 차량 전반의 효율 개선을 통해 한층 경쾌한 동력 성능과 우수한 연비를 동시에 확보했다.

특히 기존 1.6 가솔린 엔진을 단종시키는 대신 1.6 하이브리드 엔진과 2.0 가솔린 엔진의 동력과 연비를 더 강화한 모습이다.

이번 하이브리드 시스템은 하이브리드 전용 3세대 스마트스트림 1.6 GDI 엔진과 2세대 6속DCT 변속기에 최고 출력45kW의 구동모터(P2)와 1.49kWh 고전압 배터리를 새롭게 조합했다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼 하이브리드 엔진에 냉각수가 순환하는 실린더 헤드 내부에 배기가스가 배출되는 배기 통로를 일체화한 ‘배기 일체형 실린더 헤드’를 적용해 배기열을 효율적으로 제어했다. 이를 통해 고부하 및 고속 영역에서도 안정적인 연소를 가능하게 해 성능과 효율을 높였다.

또한 엔진 작동 영역에 따라 오일 공급량을 가변 제어하는 ‘연속가변 오일펌프’를 적용해 불필요한 구동 손실을 최소화했다.

변속기에는 팰리세이드 하이브리드에 적용한 구동모터 역구동 방식의 후진 기능을 반영해 기존 R단 관련 부품을 삭제함으로써 중량과 마찰 요소를 줄이고 전달 효율을 높였으며, 후진 질감도 더욱 부드럽게 개선했다.

이 외에도 현대차는 저마찰 볼베어링과 저점도 오일, 내열성을 강화한 더블 클러치 마찰재를 적용해 변속기의 전달 효율과 내구성, 변속 품질을 함께 높였다.

이 같은 개선을 통해 디 올 뉴 아반떼 하이브리드의 시스템 합산 출력은 연구소 자체 시험 기준 157PS로 기존 대비16PS 높아져 정지 상태에서 시속 100km까지의 발진 가속 성능은 5.8%, 시속 80km에서 120km까지의 추월 가속 성능은 16.7% 향상됐다. 최고 속도도 187km/h로 높아졌다.
심재강 현대차전동화프로젝트 1팀 책임연구원은 “일반적으로 동력 성능과 연비는 상충 관계에 있지만 디 올 뉴 아반떼 하이브리드는 파워트레인 성능과 차량 전반의 효율을 개선해 두 요소를 동시에 끌어올렸다”며 “하이브리드 세단에 기대되는 성능과 효율을 모두 갖춘 주행 경험을 제공한다”고 강조했다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼의 차체 제원 증대와 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전환에 따른 전장 부하 증가에도 성능과 효율을 함께 끌어올리기 위해 주행 저항을 최소화하고, 하이브리드 모델은 공조 에너지 저감 및 회생제동 에너지 활용 극대화를 통해 차량 전반의 효율을 정교하게 개선했다.

고전압 배터리 전력으로 에어컨을 가동하는 하이브리드 모델에는 실내 습도 조건에 따라 내기와 외기를 효율적으로 혼합하는 ‘4세대 스마트 인테이크’와 열부하에 맞춰 컴프레서 작동량을 최적 제어하는 ‘IECC2(Intelligent Efficiency Compressor Control) 로직’을 새롭게 적용해 쾌적한 실내 환경을 유지하면서도 공조 소모 전력을 최소화했다.

또한 하이브리드 모델은 시속 10km 이하의 정차 직전 영역에서 회생제동 활용 범위를 확대하고 유압 제동 개입을 줄여 에너지 회수량을 극대화했다.

이와 함께 주행 상황에 따라 회생제동 강도를 자동으로 조절하고 전방 차량이 정지한 경우 정차까지 지원하는 ‘스마트 회생제동3.0’과 내비게이션 및 전방 차량 정보를 바탕으로 배터리 충전 상태(SoC)를 예측 제어하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어’를 적용해 일상 주행에서 보다 편리하고 효율적인 운전 경험을 제공한다.

양유찬 실장은 “디 올 뉴 아반떼는 고객이 일상에서 체감하는 공간과 안전, 주행 성능, 효율 전반의 완성도를 끌어올려 차급 이상의 프리미엄 가치를 제공하는 모델”이라며 “앞으로도 더 많은 고객이 현대차의 진보된 기술을 보다 친숙하게 경험할 수 있도록 상품 경쟁력을 지속적으로 강화해 나갈 것”이라고 밝혔다.

김재훈 한국금융신문 기자 rlqm93@fntimes.com